подъемный кран майнкрафт средневековье
Как построить подъемный кран в Майнкрафте
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
КАК ПОСТРОИТЬ ПОДЪЁМНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТ 100% ТРОЛЛИНГ ЛОВУШКА MINECRAFT ПОСТРОЙКА В МАЙНПодробнее
Как построить ПОДЪЁМНЫЙ КРАН в Minecraft?Подробнее
Я пыталась сделать подъёмный кран в майнкрафт.Подробнее
Как сделать подъёмный кран в Майнкрафт 🏗Подробнее
как построить кран в майнкрафтПодробнее
[БИЛД ХАК] №5 КАК ПОСТРОИТЬ ПОДЪЁМНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТЕ?Подробнее
Как Построить Кран В Майнкрафт?Подробнее
Как построить рабочий кран в Майнкрафт?Подробнее
как построить башенный кран в minecraftПодробнее
Как сделать кран в МайнкрафтеПодробнее
Minecraft Tutorial Как построить Автокран СМК-101 на шасси МАЗ-5334Подробнее
средневековый кран в Майнкрафте.Подробнее
#Мк как построить строительный кран в minecraftПодробнее
КАК ПОСТРОИТЬ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТПодробнее
Как построить шахту в майнкрафтеПодробнее
[Minecraft] Средневековый Кран | Туториал + Карта с ПостройкамиПодробнее
Я смог ограбить подъёмный кран! Зомби апокалипсис выживание в майнкрафте!Подробнее
Как построить подъемный кран в Майнкрафте
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
КАК ПОСТРОИТЬ ПОДЪЁМНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТ 100% ТРОЛЛИНГ ЛОВУШКА MINECRAFT ПОСТРОЙКА В МАЙНПодробнее
Как построить ПОДЪЁМНЫЙ КРАН в Minecraft?Подробнее
Я пыталась сделать подъёмный кран в майнкрафт.Подробнее
Как сделать подъёмный кран в Майнкрафт 🏗Подробнее
как построить кран в майнкрафтПодробнее
[БИЛД ХАК] №5 КАК ПОСТРОИТЬ ПОДЪЁМНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТЕ?Подробнее
Как Построить Кран В Майнкрафт?Подробнее
Как построить рабочий кран в Майнкрафт?Подробнее
как построить башенный кран в minecraftПодробнее
Как сделать кран в МайнкрафтеПодробнее
Minecraft Tutorial Как построить Автокран СМК-101 на шасси МАЗ-5334Подробнее
средневековый кран в Майнкрафте.Подробнее
#Мк как построить строительный кран в minecraftПодробнее
КАК ПОСТРОИТЬ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТПодробнее
Как построить шахту в майнкрафтеПодробнее
[Minecraft] Средневековый Кран | Туториал + Карта с ПостройкамиПодробнее
Я смог ограбить подъёмный кран! Зомби апокалипсис выживание в майнкрафте!Подробнее
Как построить подъемный кран в Майнкрафте
Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵
КАК ПОСТРОИТЬ ПОДЪЁМНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТ 100% ТРОЛЛИНГ ЛОВУШКА MINECRAFT ПОСТРОЙКА В МАЙНПодробнее
Как построить ПОДЪЁМНЫЙ КРАН в Minecraft?Подробнее
Я пыталась сделать подъёмный кран в майнкрафт.Подробнее
Как сделать подъёмный кран в Майнкрафт 🏗Подробнее
как построить кран в майнкрафтПодробнее
[БИЛД ХАК] №5 КАК ПОСТРОИТЬ ПОДЪЁМНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТЕ?Подробнее
Как Построить Кран В Майнкрафт?Подробнее
Как построить рабочий кран в Майнкрафт?Подробнее
как построить башенный кран в minecraftПодробнее
Как сделать кран в МайнкрафтеПодробнее
Minecraft Tutorial Как построить Автокран СМК-101 на шасси МАЗ-5334Подробнее
средневековый кран в Майнкрафте.Подробнее
#Мк как построить строительный кран в minecraftПодробнее
КАК ПОСТРОИТЬ СТРОИТЕЛЬНЫЙ КРАН В МАЙНКРАФТПодробнее
Как построить шахту в майнкрафтеПодробнее
[Minecraft] Средневековый Кран | Туториал + Карта с ПостройкамиПодробнее
Я смог ограбить подъёмный кран! Зомби апокалипсис выживание в майнкрафте!Подробнее
История Азербайджана
Научно-популярный портал по истории Азербайджана
История подъемного крана
О.БУЛАНОВА
С давних времен самые ранние цивилизации, строя невиданные даже по современным масштабам шедевры зодчества, для поднятия строительных блоков могли использовать только чистую мышечную силу, организаторские способности руководителей стройки и гениальные механизмы.
Анализируя таланты и возможности наших предков, начинаешь испытывать благоговейный ужас и не можешь поверить, что такое мог сотворить человек без вмешательства потусторонних сил. Недаром бытует мнение, что многие памятники архитектуры люди строили с помощью внеземного разума, способного воздействовать на силы гравитации.
Возможно, внеземной разум и имел место, но и техника тоже имела место, и доказательством тому – множество изображений самых разных подъемных механизмов, известным нам как со времен античности, так и со времен Средневековья.
Одним из первых подъемных приспособлений (не считая рычага, шкива и лебедки) было ступальное колесо. Впервые оно упоминается в летописях в 230 г. до н.э. Вплоть до второй половины XIX в. именно оно оставалось важным элементом подъемных кранов.
Такое колесо обычно было диаметром от 4 до 5 м и имело лучшее механическое преимущество по сравнению с лебедкой из-за большего радиуса колеса и маленького радиуса оси. Кроме того, при работе с лебедкой мощность генерировалась только рукой и плечом человека, что в случае со ступальным колесом заменялось силой, генерируемой идущим человеком или тягловым животным.
Ступальное колесо, таким образом, увеличивало человеческие возможности в 14 раз и давало возможность одному человеку поднимать вес в 3,5 т. Некоторые портовые краны оснащались тогда двумя ступальными колесами, в которых двигалось одновременно четыре человека, что позволяло поднимать вес до 14 т.
Но, разумеется, движущая сила, подобная человеку, имеет тоже свой запас “прочности”. Чтобы поднять на высоту в 10 м груз весом 7 т, двум мужчинам необходимо было пройти 140 м со скоростью 6 м/с. Поддерживать подобную скорость долгое время человеку довольно трудно. Рабочую силу приходилось постоянно менять, а механизмы быстро изнашивались. Это устройство было эффективным, но дорогостоящим и недолговечным.
Невзирая на то, что грузоподъемность ступального колеса впечатляет, каменные блоки, из которых были построены здания в Древнем Риме, весили так много, что механизм ступального колеса бы с ними не справился. Так как же нашим предкам это удавалось? Путем объединения нескольких подъемных механизмов.
После падения Римской империи, сложные подъемные механизмы в Европе не использовались более чем 800 лет. По сравнению со временами величия римлян, до нас дошло крайне мало информации о техническом прогрессе в области подъемных механизмов в те годы. Некоторую часть информации можно почерпнуть лишь в картинах великих художников, в иллюстрациях к книгам и рукописях.
К счастью, до наших дней дошло несколько примеров ступального колеса тех времен. Большие подъемные механизмы были необходимы для постройки очень высоких и конструктивно сложных зданий готических церквей. Скорее всего, первоначально подъемники устанавливались внутри здания, на земле. С их помощью соборы отстраивались, а в случае необходимости впоследствии ремонтировались.
Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны, работающие от силы ступального колеса. Впервые подобные краны появились в XIII в. во Фландрии (Голландия), Германии и Англии. Это были мощные сооружения, оснащенные не одним, а двумя ступальными колесами диаметром не менее 6,5 м.
Такая мощность необходима была не столько для поднятия огромных тяжестей, сколько для большей скорости и поднятия грузов на значительную высоту. В порту ценилась скорость разгрузки и погрузки судов. В строительстве же время работ не имело настолько решающего значения.
Портовые ступальные колеса часто были увенчаны деревянной крышей, чтобы защитить механику и рабочих от дождя. Эти стационарные структуры имели много общего с ветряными мельницами, как внешне, так и технически, но их число по всей Европе было весьма ограничено.
Наиболее мощные портовые краны были построены в доках Лондона в 50-х годах XIX в. Работали они от двух ступальных колес размером до 3 м в радиусе, и в каждом шагало по три-четыре человека.
Современные краны могут поворачивать стрелу на все 360 градусов, т.е. кран способен двигать груз не только по вертикальной оси, но и по горизонтальной. Большинство же кранов, используемых в Средневековье, были способны перемещать грузы только вертикально.
Первый кран с возможностью горизонтального движения был описан в 1550 г. в книге Георгиуса Агриколы, немецкого ученого, инженера, философа и историка эпохи Возрождения. Однако это была лишь задумка. А вот первый прототип подобного механизма был создан французским архитектором Клодом Перро только в 1666 г. Его кран имел сложную систему тросов, разматывающихся с помощью канатного барабана.
В этом кране и ступальное колесо и стрела могли поворачиваться на 360 градусов, а сам довольно большой по размерам кран был способен поднять груз до 1 т при радиусе поворота в 2,4 м.
XIX век стал веком важных событий в деле усовершенствования подъемных кранов, подарив человечеству три важнейших нововведения. Первым и одним из самых главных стало использования железа как материала для создания сложных строительных и подъемных механизмов. Заменив деревянные конструкции, железные краны стали сильнее, надежнее и эффективнее.
Первый чугунный кран был построен в 1834 г. и на то время он являлся вершиной инженерной мысли. Вторым изобретением стало создание в том же году более крепкого, железного троса, который пришел на смену легко рвущимся веревкам из натурального волокна. И, наконец, в 1851 г. с появлением парового двигателя это усовершенствование коснулось и производства подъемных кранов.
Трос вскоре стал широко применяться в различных областях жизнедеятельности человека, а вот два других нововведения входили в жизнь медленно и неохотно. Древесина, иногда в сочетании с железом, продолжала оставаться основным материалом для постройки многих кранов даже в начале ХХ в. Особенно в местностях, где древесины было много и она являлась дешевым материалом.
Паровой двигатель также довольно долго воспринимался штукой диковинной и крайне дорогостоящей. Вплоть до второй половины ХХ в. оставались популярны краны, управляемые “вручную”. Подчас это было гротескное зрелище: металлический громадный кран, на котором используются крепкие, стальные тросы, и человек, приводящий эту махину в действие без помощи двигателя. Своеобразным примером такой “промежуточной технологии” был ручной козловой кран для поднятия кэбов и карет.
Первые башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине ХХ в. Многие улицы европейских городов были настолько узкими, что зачастую привезти и установить стандартный, существующий на тот момент, громоздкий кран было совершенно невозможно. Именно это и поспособствовало возникновению идеи о создании крана достаточно высокого, мощного, но способного не занимать много уличного пространства. В результате, первые производители-новаторы в создании башенных кранов появились именно в Европе.
Например, в 1908 г. немецкая компания “Maschinenfabrik Julius Wolff & Co” представила первую серию башенных кранов, специально предназначенных для массового строительства. И получила в 1913 г. золотую медаль “За технический подвиг во славу отечества” на Лейпцигской выставке товаров народного хозяйства. Но эти башенные краны первого поколения оказались востребованы, в основном, судостроителями, которые покупали и устанавливали их на верфях и доках.
Затем производством башенных кранов занялись и иные производители, например, “Kaiser” и “Potain”. Они, усовершенствовав конструкцию крана, смогли его сделать более удобным для массового строительства. Но все равно эти краны были пока исключительно тяжелыми. Они сложно устанавливались и долго демонтировались, а нарастающий послевоенный темп жизни диктовал скорости.
В 1949 г. Ганс Либхерр понял, что небольшие размеры занимаемой площади на земле и быстрый монтаж башенных кранов будут именно теми факторами, которые смогут решить проблему удобства использования этой техники в строительстве. Он взялся построить поворотный башенный кран с горизонтальной стрелой, закрепленной на самой вершине высокой конструкции. Его кран мог поднять груз с земли, а затем, не опуская, переместить в любое место.
Другой его особенностью было то, что кран мог транспортироваться в место строительства в частично разобранном виде, где собирал себя сам. Первый образец такого крана – модель ТZ-10, Либхерр представил на Франкфуртской ярмарке в Германии осенью 1949 г. Поначалу промышленность настороженно приняла столь странную для них конструкцию подъемной техники, но в итоге, оценив все преимущества, взяла в серийное производство. Целый ряд строительных кранов на основе концепции ТZ-10 вскоре вышли на строительный рынок.
Вся послевоенная Европа испытывала невероятный спрос на современную строительную технику. Фашизм разрушил многие страны, города лежали в руинах, и общество требовало от инженеров и строителей скорости отстройки всего того, что Вторая Мировая уничтожила.
Настоящий строительный бум пришелся на 40-50-е гг., и именно в этот период производители строительной техники стали демонстрировать не только новаторские подходы к ее созданию, но и фантазию по совмещению разной по функции техники в одной конструкции. Например, немецкая компания Reich Baumaschinen GmbH создала башенный кран, который был возведен как надстройка над бетоносмесителем.
Пятидесятые годы становятся временами, когда в проектировании и разработке башенных кранов появляется ряд монументальных технических нововведений.
Во-первых, несколько производителей начали выпускать башенные краны, имеющие выдвижные, телескопические стрелы. Во-вторых, строители все больше стали предпочитать консольным стреловым конструкция м краны с маховой стрелой, что значительно увеличивало высоту подъема грузов.
А одной из решающих новаторских идей стало изобретение подъемного механизма, высоту которого в зависимости от необходимости можно было наращивать вставными структурными элементами. Это решение позволило проводить строительство, устанавливая кран в шахтах лифтов возводимого здания.
Начиная с 60-х годов, конструкции кранов уже претерпевали незначительные, но, конечно, важные улучшения. Такие, как увеличение грузового момента, системы управления и безопасности, повышение скорости сборки и разборки крана.
Подъемный кран майнкрафт средневековье
С давних времен, самые ранние цивилизации, строя невиданные даже по современным масштабам шедевры зодчества, для поднятия строительных блоков могли использовать только чистую мышечную силу, организаторские способности руководителей стройки и гениальные механизмы. Лицезрея таланты и возможности наших предков, начинаешь испытывать благоговейный ужас и не можешь поверить, что такое мог сотворить человек без вмешательства потусторонних сил. Недаром бытует мнение, что многие памятники архитектуры люди строили с помощью внеземного разума.
Сегодня, даже при наличии суперсовременных подъемных машин, многие строительные работы из тех, что делали наши предки, нам повторить не под силу.
Обычные современные башенные краны, используемые в строительстве, имеют грузоподъемность до 20-30 тонн. Однако, такая сила техники нашим прародителям показалась бы совершенно недостаточной. Большинство каменных блоков, используемых при строительстве египетских пирамид, имели вес всего лишь 2-3 тонны каждый. С таким делом справился бы любой современный кран. Но камни далеко не все имели такой небольшой вес. Некоторые глыбы достигали веса в 50 тонн. И в те времена наши предки кранов не имели, у них была лишь сила тела, духа и мысли.
К примеру, в храме Амон-Ра в Карнаке (крупнейший храмовый комплекс в Древнем Египте) на 23-метровых колоннах возлегают каменные блоки весом от 60 до 70 т. Возникает вопрос: как на такую высоту, не имея в наличии специальных подъемных механизмов, люди могли их водрузить?
Или взять, к примеру, колонну Траяна в Риме. Построенная из 20 блоков мрамора архитектором Аполлодором Дамасским в 113 веке до нашей эры, колонна является полой внутри и имеет винтовую лестницу, состоящую из 185 ступеней, ведущих на самый верх. Ее габариты поражают воображение. При высоте в 38 м и диаметре 4 м, ее вес составляет около 40 тонн. Между тем ее не только смогли доставить на место установки, но и поднять на такую высоту, не повредив.
На колоннах разрушенного храма Юпитера в Баальбеке находятся каменные блоки весом более 100 тонн и подняты они на высоту 19 метров.
Сегодня, чтобы поднять груз весом от 50 до 100 тонн на подобную высоту, нам понадобился бы самый мощный кран, созданный человеком.
Наверняка вы уже поражены, но и это не было пределом возможностей зодчих прошлых веков – они поднимали и более тяжелые веса.
В 520 году остготский король Теодорих повелел своим подданым на берегу Адриатического моря построить мавзолей, где после смерти он хотел упокоить свою варварскую душу. В единственном уцелевшем до наших дней памятнике готского зодчества 10-метровый купол, вытесанный из истрийского известняка – это цельная 300-тонная каменная глыба.
А вторая по величине древнеегипетская пирамида Хефрена состоит из монолитных блоков весом более 425 тонн.
Но я попробую поразить вас еще больше, рассказав о том, как в некрополе города Фивы появились одни из самых величественных и огромных статуй в мире – колоссы Мемнона.
Эти статуи изображают сидящего фараона Аменхотепа III – величайшего фараона Древнего Египта, во времена правления которого государство достигло не только невиданного экономического расцвета, но и создания самых величайших культурных памятников египетской цивилизации. Статуи эти были сделаны из блоков кварцевого песчаника, добытого из каменоломен неподалёку от современного Каира. До места установки они проделали путь в 670 км по земле. И с учётом каменных платформ, на которых стоят статуи, достигают 18 метров в высоту, а вес каждой составляет примерно 700 тонн (разумеется, и по сей день их никто не взвешивал, ибо это невозможно. Этот вес рассчитан математически).
Сложно представить, что цивилизации, технический прогресс которых находился в самом зачаточном состоянии, могли лишь собственными силами возводить столь грандиозные архитектурные сооружения. Впору подумать о помощи богов или вмешательстве зеленых человечков. Но мы же с вами разумные люди. Как ни мистически выглядят столь огромные постройки прошлого, их сделали люди, и понять, как они это сделали – довольно любопытно.
Учитывая, что сегодня для выполнения тех работ, которые совершали наши предки, нам пришлось бы использовать самые мощные современные краны, возникает вопрос, как же они могли поднимать столь впечатляющие веса без помощи сложных машин? На самом же деле, механизмы и устройства в их распоряжении присутствовали. Но, существенным отличием современных кранов от механизмов прошлого является то, что наши машины приводятся в действие с помощью энергии и топлива, а машины прошлого работали исключительно на людской силе.
В принципе, нет никаких весовых ограничений на предметы, которые люди могли бы поднять. Просто чем больше вес, тем больше требуется людей. Не существует и ограничений в высоте, на которую этот вес можно было бы поднять, но в этом случае без специфических механизмов и технических хитроумных уловок не обойтись. Главным преимуществом современной техники является только скорость поднятия веса. Но, разумеется, люди не всегда при подъеме тяжести использовали только людскую силу.
Первый подъемный механизм был создан человеком более 5000 лет назад. По сути, механизмом как таковым его можно было назвать с натяжкой. На самом деле это были технические ухищрения, но довольно успешные.
Рычаги и пандусы
Самыми первыми техническими механизмами по подъему и перемещению грузов, к помощи которых стал прибегать человек, были рычаги и пандусы.
Пандус представлял собою разновидность наклонной плоскости, по которой перемещение даже крайне тяжелых грузов становилось возможным. При передвижении объекта по пандусу, величина приложения необходимой силы значительно снижается, и коэффициент механического преимущества наклонной плоскости равен длине, разделенной на высоту подъема объекта. То есть чем положе уклон поверхности, тем легче выполнить работу по подъему груза.
Механическое же преимущество рычага состоит в том, что за счет длины перекладины (рычага) требуется меньшее приложение силы для передвижения предмета.
Но, невзирая на то, что использование египтянами пандусов и рычагов давало им возможность поднимать большие веса на значительную высоту, количество рабочей силы для выполнения таких работ оставалось значительным. К примеру, для буксировки каменного блока весом в 2,5 тонны, нужно было использовать физическую силу около 50 мужчин. По оценкам историков, для построения одной пирамиды задействовалось от 20000 до 50000 человек.
В течение последующих двух столетий, греческие строительные площадки становятся свидетелями резкого падение веса используемых в постройке материалов. Изобретение шкива привело зодчих к мысли, что в процессе возведения более практично использовать много мелких камней. В отличие от архаического периода с его тенденцией к постоянно растущим размерам строительных блоков, греческие храмы классической эпохи, стали неизменно тяготеть к использованию каменных блоков весом, уже не превышающим 15-20 тонн. Кроме того, от практики возведения больших монолитных колонн практически отказались. Так что именно появление на шкива привело к тому, что древние строители перестали создавать столь непостижимые по своим размерам постройки.
Лебедки и кабестаны
Сочетание шкива и лебедки уже являлось само по себе довольно впечатляющим механизмом. Там, где человек раньше мог справиться лишь с 50 кг, это устройство давало возможность поднимать до полутора тонн.
Еще более мощным подъемным эффектом обладало ступальное колесо, впервые упоминаемое в летописях в 230 году до нашей эры. Вплоть до второй половины 19 века именно оно оставалось важным элементом подъемных кранов.
Такое колесо обычно имело диаметр от 4 до 5 метров, и имело лучшее механическое преимущество по сравнению с лебедкой или кабестаном из-за бОльшего радиуса колеса и маленького радиуса оси. Кроме того, при работе с лебедкой и кабестаном мощность генерировалась только рукой и плечом человека, что в случае со ступальным колесом заменялось силой, генерируемой идущим человеком или тягловым животным. Ступальное колесо, таким образом, увеличивало человеческие возможности в 14 раз и давало возможность одному человеку поднимать вес в 3,5 с тонны. Некоторые портовые краны оснащались тогда двумя ступальными колесами, в которых двигалось одновременно 4 человека, что позволяло подымать веса до 14 тонн.
Но, разумеется, движущая сила, подобная человеку, имеет тоже свой запас «прочности». Чтобы поднять на высоту в 10 метров груз весом 7 тонн, двум мужчинам необходимо было пройти 140 метров со скоростью 6 метров в секунду. Поддерживать подобную скорость долгое время человеку довольно трудно. Рабочую силу приходилось постоянно менять, а механизмы быстро изнашивались. Это устройство было эффективно, но дорогостояще и недолговечно.
Обелиск
Одним из методов, которым пользовались древние зодчие, было построение гигантской подъемной башни, работающей от множества кабестанов. В этом случае кабестанов использовали столько, сколько было необходимо для поднятия какого угодно веса. Конечно, при этом в процессе стройки задействовалось огромное количество людей и тяглового скота. О том, как происходил подобный процесс, подробно рассказал в своей книге живущий 1000 лет назад инженер, строитель многих построек в Ватикане, Доминик Фонтана. Он рассказал историю, произошедшую в 1586 году.
Однажды римский папа Сикст V решил убрать с арены Большого цирка в Риме огромный обелиск.
По его велению этот обелиск следовало переместить с ипподрома на площадь у только что построенного собора Святого Петра.
Подъемные механизмы в Средние века
После падения Римской империи, сложные подъемные механизмы в Европе не использовались более, чем 800 лет. По сравнению с временами величия римлян, до нас дошло крайне мало информации о техническом прогрессе в области подъемных механизмов в те годы. Некоторую часть информации можно почерпнуть лишь в картинах великих художников, в иллюстрациях к книгам и рукописях.
Ниже, фрагмент картины «Вавилонская башня» Питера Брейгеля cтаршего (1563 год).
К счастью, до наших дней дошло несколько примеров ступального колеса тех времен. Большие подъемные механизмы были необходимы для постройки очень высоких и конструктивно сложных зданий готических церквей.
Скорее всего, первоначально подъемники устанавливались внутри здания, на земле. С их помощью соборы отстраивались, а в случае необходимости впоследствии ремонтировались.
Портовые краны
Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны, работающие от силы ступального колеса. Впервые подобные краны появились в 13 веке во Фландрии ( Голландия), о чем свидетельствует этот рисунок,
Германии и в Англии. Это были мощные сооружения, оснащенные не одним, а двумя ступальными колесами диаметром не менее 6,5 метров. Такая мощность необходима была не столько для поднятия огромных тяжестей, сколько для большей скорости и поднятия грузов на значительную высоту. В порту ценилась скорость разгрузки и погрузки судов. В строительстве же время работ не имело настолько решающего значения.
Портовые ступальные колеса часто были увенчаны деревянной крышей, чтобы защитить механику и рабочих от дождя. Эти стационарные структуры имели много общего с ветряными мельницами, как внешне, так и технически, но их число по всей Европе было весьма ограничено.
Поворотные краны
Современные краны могут поворачивать стрелу на все 360 градусов, то есть кран способен двигать груз не только по вертикальной оси, но и по горизонтальной. Большинство же кранов, используемых в средневековье, были способны перемещать грузы только вертикально.
Первый кран с возможностью горизонтального движения был описан в 1550 году в книге Георгиуса Агриколы, немецкого ученого, инженера, философа и историка эпохи Возрождения. Однако, это была лишь задумка. А вот первый прототип подобного механизма был создан французским архитектором Клодом Перро только в 1666 году. Его кран имел сложную систему тросов, разматывающихся с помощью канатного барабана.
В этом кране и ступальное колесо и стрела могли поворачиваться на 360°, а сам довольно большой по размерам кран был способен поднять груз до 1 т при радиусе поворота в 2,4 м.
Железные краны
19 век стал веком важных событий в деле усовершенствования подъемных кранов, подарив человечеству три важнейших нововведения. Первым, и одним из самых главных стало использования железа как материала для создания сложных строительных и подъемных механизмов. Заменив деревянные конструкции, железные краны стали сильнее, надежнее и эффективнее. Первый чугунный кран был построен в 1834 году и на то время он являлся вершиной инженерной мысли. Вторым изобретением стало создание в том же году более крепкого, железного троса, который пришел на смену легко рвущимся веревкам из натурального волокна. И, наконец, в 1851 году, с появлением парового двигателя это усовершенствование коснулось и производства подъемных кранов.
Трос вскоре стал широко применяться в различных областях жизнедеятельности человека, а вот два других нововведения входили в жизнь медленно и неохотно. Древесина, иногда в сочетании с железом, продолжала оставаться основным материалом для постройки многих кранов даже в начале двадцатого века. Особенно в местностях, где древесины было много, и она являлась дешевым материалом. Паровой двигатель также довольно долго воспринимался штукой диковинной и крайне дорогостоящей. Вплоть до второй половины двадцатого века краны, управляемые «вручную», оставались популярны. Подчас это было гротескное зрелище: металлический громадный кран, на котором используются крепкие, стальные тросы и человек, приводящий эту махину в действие без помощи двигателя. Своеобразным примером такой «промежуточной технологии» был ручной козловой кран для поднятия кэбов и карет
или вот такой кран (сохранившийся в Нидерландах) для перемещения лодок с суши на воду.
Первые башенные краны
Башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине 20-го века. Многие улицы европейских городов были настолько узкими, что зачастую привезти и установить стандартный, существующий на тот момент, громоздкий кран, было совершенно невозможно. Именно это и поспособствовало возникновению идеи о создании крана достаточно высокого, мощного, но способного не занимать много уличного пространства. В результате, первые производители-новаторы в создании башенных кранов появились именно в Европе.
Например, в 1908 году, компания «Maschinenfabrik Julius Wolff & Co» (Германия) представила первую серию башенных кранов, специально предназначенных для массового строительства. И получила в 1913 году золотую медаль «За технический подвиг во славу отечества» на Лейпцигской выставке товаров народного хозяйства. Но эти башенные краны первого поколения оказались в основном востребованы судостроителями, которые покупали и устанавливали их на верфях и доках. Затем производством башенных кранов занялись и иные производители, такие как «Kaiser» и «Potain». Они, усовершенствовав конструкцию крана, смогли его сделать более удобным для массового строительства. Но, все равно, эти краны пока были исключительно тяжелыми. Они сложно устанавливались и долго демонтировались, а нарастающий послевоенный темп жизни диктовал скорости.
В 1949 году Ганс Либхерр понял, что небольшие размеры занимаемой площади на земле и быстрый монтаж башенных кранов будут именно теми факторами, которые смогут решить проблему удобства использования этой техники в строительстве. Он взялся построить поворотный башенный кран с горизонтальной стрелой, закрепленной на самой вершине высокой конструкции. Его кран мог поднять груз с земли, а затем, не опуская, переместить в любое место. Другой его особенностью было то, что кран мог транспортироваться в место строительства в частично разобранном виде, где собирал себя сам. Первый образец такого крана – модель ТZ-10, Либхерр представил на Франкфуртской ярмарке в Германии осенью 1949 года. Поначалу промышленность настороженно приняла столь странную для них конструкцию подъемной техники, но в итоге, оценив все преимущества, взяла в серийное производство. Целый ряд строительных кранов на основе концепции ТZ-10 вскоре вышли на строительный рынок.
Вся послевоенная Европа испытывала невероятный спрос на современную строительную технику. Фашизм разрушил многие страны, города лежали в руинах, и общество требовало от инженеров и строителей скорости отстройки всего того, что Вторая Мировая уничтожила.
Настоящий строительный бум пришелся на 40-50-е годы, и именно в эти годы производители строительной техники стали демонстрировать не только новаторские подходы к ее созданию, но и фантазию по совмещению разной по функции техники в одной конструкции. Например, немецкая компания «Reich Baumaschinen GmbH» создала башенный кран, который был возведен как надстройка над бетоносмесителем.
50-е годы 20-го века становятся временами, когда в проектировании и разработке башенных кранов появляется ряд монументальных технических нововведений. Во-первых, несколько производителей начали выпускать башенные краны, имеющие выдвижные, телескопические стрелы. Во-вторых, строители все больше стали предпочитать консольным стреловым конструкциям краны с маховой стрелой, что значительно увеличивало высоту подъема грузов.
А одной из решающих новаторских идей стало изобретение подъемного механизма, высоту которого в зависимости от необходимости можно было наращивать вставными структурными элементами. Это решение позволило проводить строительство, устанавливая кран в шахтах лифтов возводимого здания.
Начиная с 1960-х годов, конструкции кранов уже претерпевали незначительные, но конечно, важные улучшения. Такие как увеличение грузового момента, системы управления и безопасности, повышение скорости сборки и разборки крана. В конечном итоге, к сегодняшнему дню мы имеем знакомую нам технику, мощностью и возможностями которой можем восхищаться.
